A5避开了传统商务机复杂而繁琐的驾驶员座舱设计，取而代之的是简单易行的座舱结构设置，即一个驾驶主控台连接着一个简单的外挂式仪表盘，看起来有点像汽车的驾驶台。霍金斯说，就像早期的巨型计算机一样，现当代的航空飞机对于普通大众来说，似乎是离平常生活遥远，毫不实用的东西，而他的公司为了改变这一现状，在产品的设计开发上沿用了苹果公司的创业“脚本”，霍金斯笑称：“市场上虽然有很多‘Tandy’（开启‘个人计算机革命’的电脑公司之一，这里喻指各式各样的计算机），但却只有一个‘Apple’(苹果电脑公司)。”现在虽然也有不少其他的飞机设计公司正使出浑身解数，期望设计出能与A5相抗衡的产品，可情况却总是不能尽如人意，不是工序太过繁琐复杂而根本无法设计成型，就是只能设计出连购买者本身都能自行装配的简陋手工飞行器。比较而言，sleekA5却是简单实用。

经济低迷挑战A5销售前景

A5的推出显然是为了迎合一个新兴市场——“私人飞行运动”的需求。专家们预计该市场的利润价值平均每年可达到20亿美元。这主要也是源于美国联邦航空局在2004年制定的一项关于制造超轻型休闲航空器的鼓励性政策，该项政策也包括颁发一张新的飞行运动私人驾照，给予更多个人自由接触蓝天的机会。说到这个飞行驾照，要获得它，其实很简单，你只需交上3000到4500美元的培训费，参加一项20个小时的培训课程即可。当然联邦航空局对此类驾照所适用的机型也是有严格要求的。该种机型只能有两个座位，机身重量不得超过1300磅，飞行高度不得高于1000英尺，飞行速度不得快于140英里/小时。

最小的私人休闲飞机（资料图片）

在美国马里兰州的弗雷德里克，一个由私人飞机拥有者和飞行员组织起来的非营利性飞行驾驶倡导机构的发言人克里斯·丹西在评价联邦调查局的这一系列政策措施时说：“这些其实还只是初期的鼓励政策，为了促进现代航空取得突破性进展，它们还必须顺应环境不断地完善和发展。”一些知名的飞机制造公司，Cessna和Cirrus也都在私人飞机领域不断地创造出他们新的产品，旨在吸引先前因为成本和时间等因素的限制而不能“自由翱翔”的飞行员和飞行运动爱好者们，使他们能够重回蓝天。当然这些相关的鼓励性政策也使获得这种新型私人飞机驾照的个体飞行员数量大增，即使是在经济低迷期，增长数字也达到了历史新高。根据联邦航空局的数据显示，传统飞行员总数从1980年的827071人下降到了去年的624007人。而拥有这种新型飞行驾照的个体飞行员数量却从该驾照开始颁发时2005年的134人一下猛增到了去年的2000人。

当然，ICON公司的成功也需要面临一些显而易见的挑战。现在全世界经济似乎都处于低迷状态，这就相对抑制了高档奢侈品的消费。A5飞机在这个“谨慎购物”占据主导形势的消费时期，当然也就自动被列入高档奢侈品行列。但是，实际上，由于产品性价比的合理性和颇像跑车的“酷型”外观，sleekA5在私人飞机市场上有望引领潮流。

霍金斯颇为自信地说：“现在，像Mastercraft和Porsche这样分别在船舶和汽车制造行业属于‘领头羊’式的领军企业也都逐步达到了‘产品制造’和‘顾客需求’两方面的完美平衡。而我们这行所要做的就是为顾客们设计出世界上‘最酷最炫’的飞机！”